7座四驱越野车推荐_7座四驱越野车推荐极石汽车

7座四驱越野车推荐_7座四驱越野车推荐极石汽车

       接下来，我将为大家详细解析一下7座四驱越野车推荐的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下7座四驱越野车推荐的话题。

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2.不用非得霸道大G，这3款大空间四驱SUV一样能带你出去野！

3.西安本地到店实拍：不到30万最硬派的越野车-三菱帕杰罗·劲畅

4.丰田最便宜的7座硬派越野车，平行进口价格不到30万，太超值了

5.安臣聊雪佛兰RS四驱7座擎版开拓者有哪些亮点 值得入手吗？

6.全新途达来了，尺寸不输普拉多，四驱+7座，真香？

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       作者：李玮嘉

       有过几次“重度越野”的经历之后，愈发觉得有一辆硬派越野车去踏寻别人未曾到过的地方是件多么爽的事情。但美中不足的是，许多硬派越野车的公路表现都不尽人意，比如高速时令人抓狂的风噪和胎噪，或是铺装路面时飘忽不定的转向精准度等等。正所谓，鱼和熊掌不可兼得，想在野地里撒欢过瘾，就要忍受公路的“煎熬”，所以如果出现一款既能翻山越岭，还兼顾公路性能的家用SUV就好了。

       直到我遇见开拓者650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版之后，它让以上愿望成为了现实。

       Twin-Clutch加持，让SUV不为“家用”所难

       毕竟在绝大多数选择开拓者的人眼中，它仍然是一辆以家用为主的7座“带娃”SUV，所以我们这一次就要扭转固有认知，让这辆看似温柔的大家伙从专业越野场地豁起。

       40度坡：对于这种相对平整且较短的陡坡来说，主要考验车辆的接近/离去角、动力、抓地力及下坡时的刹车能力。在此项目中，最大的感受便是开拓者2.0T的充沛动力，上坡时完全不需要助跑冲破，而是停在坡前再稳稳的“干拔”上去，整个爬坡过程不费吹灰之力。同时开拓者的接近/离去角分别达到16°和22°，所以你大可不必担心前后杠会因此挂彩；

       从坡顶下放时，虽然从车内视角看起来令人紧张，但开拓者的陡坡缓降功能可以让你加倍放心的丢开两个踏板，利用电子辅助来控制车速的上升。当然，第一个项目对于开拓者650T?RS来说只是一道“开胃菜”。

       涉水路：虽然开拓者在通过涉水路段时肯定不能像真正的硬派SUV那样动辄1米以上，但它相比其他SUV来说，发动机的进气口位置较高，所以它可以应付一些常见的暴雨积水路段或较浅的水潭。

       当然除了涉水深度之外，我们还要感受轮胎在接触水底时，其抓地能力和四驱系统分配动力的反应速度。开拓者的Twin-Clutch在某个轮胎打滑时可以及时将扭矩调整到其他有抓地力的车轮，通过手握方向盘和臀部的感觉就可以感受到，车辆在某一车轮打滑时限滑系统的快速介入和扭矩变化。

       侧坡：这一项目主要考验开拓者的底盘和车身刚性。作为一款7座中大型SUV，且车长近乎达到5米的开拓者来说，侧坡的考验就变得尤为重要。

       在通过侧坡时，一般会产生对车身扭动的力，而开拓者身上并没有出现丝毫的形变声音，同时开、关门也可正常操作，这说明其车身刚性是令人满意的。当然，这离不开开拓者的高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性以及提升车辆碰撞安全性的基础保障。

       炮弹坑：继续考验底盘刚性和通过能力的还有炮弹坑。需要强调的是，雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最出色表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)。

       而能让开拓者拥有出色越野表现的“功臣”，便是Twin-Clutch智能四驱系统。这是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；当四驱开启后，电脑会实时监控车轮扭矩的需求，并以每秒100次的速度进行智能调整，无需干预。此外，后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。

       所以细品开拓者之后你会发现，虽然“美国车皮实禁撞”是一种略显片面的说法，但从开拓者一系列越野表现看来，这位“大家伙”不但可以带领你翻山越岭，更能在必要时候给你最安全的保护。

       谁说2吨的大家伙就意味着笨重？

       既然是“两面派”，开拓者就要在平地之中表现出另外一种性格。行驶在乡间坑洼的颠簸烂路，从路旁突然冒出来的小猫小狗，误入泥地如何脱困？这些也许都是大家在日常驾驶时碰到的情况，所以我们特意在“麻绳路”、紧急变线、滑轮组这些项目中，为大家展现出开拓者的另一面。

       麻绳路：为了更全面的模拟出开拓者在颠簸路面下的舒适性。我们分别以20、40和60km/h的时速测试了三次。总体来说，其滤震及底盘表现可圈可点，悬挂没有明显的多余震动，也无异响。特别是在20km/h这种常见通过速度下，开拓者的悬挂滤震表现尤为出色，无论是上坎还是回弹，均表现的游刃有余，这对于一款7座中大型车来说难能可贵。

       紧急变线：对于重心更低的轿车来说，紧急变线项目相对更有优势，所以当教练让我以近乎55km/h的时速通过项目测试时，我的心中画了一个大问号“它行吗？”。但当开拓者驶过最后一个桩桶之后，它不但表现得收放自如，还替我打消了之前对它的猜疑。

       首先，开拓者的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机与9速手自一体变速箱的动力组合，可以输出170kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，在静止起步时拥有强低扭的特性，整个加速过程得益于升挡响应快的变速箱，使得在很短的距离内就可以加速至60km/h。

       接下来，在ESC电子稳定控制功能开启的状态下，第一次紧急变线表现得从容得体。所以在第二次测试中，我尝试以70km/h的速度进入该项目。虽然在第一次变线时车轮略有转向不足，但坚韧的悬挂并没有给左前车轮继续施加压力；当第二次变线以及最后回正车身时，开拓者也没有出现夸张的车身侧倾，整套动作下来颇有运动轿车的身姿，车身姿态保持的异常出色。

       最后，当我得知专业测试人员用开拓者跑出这个项目的极限时速是?73km/h时，我便再次深刻的意识到，无论是一款轿车或是SUV，出色的底盘和悬挂调教是多么的重要，又是多么的来之不易，更何况眼前的这辆5米级别的中大型SUV。

       滑轮组：作为一个考验四驱性能的最硬核项目，开拓者在滑轮组的挑战上表现的同样值得表扬。同样得益于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，让开拓者在左前轮+右后轮的双轮测试工况中毫无意外的顺利脱困。

       当然，这也离不开轮胎的大力支持，开拓者的这套注重公路性能的米其林LATITUDE?SPORT?3，在保时捷Macan、宝马X5上也同样搭载，除了拥有265mm的宽度，还拥有不少优点，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。

       侃车观点

       综上所述，搭载Twin-Clutch四驱系统的开拓者拥有更出色的非铺装路面的行驶能力，以及舒适、操控性更佳的公路表现，再加之其空间等“硬指标”同样表现不俗，从而在自驾远行时可以去往更远更深的地方。30万出头的价格，花一辆车的钱获得两种车的体验，这才是难能可贵的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用非得霸道大G，这3款大空间四驱SUV一样能带你出去野！

       看好坦克300不用急，新款日产途达值得等一等！碟刹7座内饰精致

       今年的国产越野车市场格外热闹，国产自主品牌持续发力，长城汽车在广州国际车展上推出坦克300新产品进入预售阶段，这款越野车硬件配置很强，高配分时四驱搭配三把锁，有蠕行模式和坦克掉头之类的炫酷功能，2.0T搭配8AT变速箱也没什么槽点，预售起步价17.58万算是相当亲民的水平了，不过如果看好了坦克300，可以不着急抢订单，因为最近又有一款越野车有了更新的消息。

       海外版日产途达将迎来一次较大的升级更新，从海外新车官方来看，这次改动确实很有诚意。首先外观造型设计明显变精致，车头还是熟悉的U型镀铬装饰进气中网，不过两侧LED矩阵大灯光源明显更狭长犀利，车身侧面视觉效果变化不大，毕竟是纳瓦拉皮卡平台的产物，身材很粗壮，官图后轮已经是明显的通风盘碟刹，鼓刹早该换了。

       打开车门惊喜更多，现款日产途达之所以在国内销量不高，很主要的原因就是内饰太简陋，缺乏设计感，新款日产途达内饰全面改造，中控台面已经向日产奇骏之类的城市SUV看齐，驾驶员前方虽不是全液晶仪表，但是行车电脑显示模块更大，可以显示越野状态等信息。中间镶嵌式中控屏幕科技感十足，主要是方向盘造型也换了，这次内饰没什么弱点，国内消费者该满意了。

       海外版全新途达除了5座版本之外，还确定将会提供三排座椅7座版本，如果家庭成员比较多，那么选择7座版本会更实用，一家人共同出去自驾游玩越野才是其乐无穷。2+3+2座椅布局导致进出最后一排不太方便，但是这种设计可以保证后排乘客空间体验，不会显得拥挤压抑。高配版本还将在后排安装多媒体娱乐大屏，形成类似高级MPV的后排体验。

       原本很多业内人士推测日产途达将会换装涡轮增压发动机，不过根据目前的外媒消息来看，新车还会继续采用2.5L自然吸气发动机，这台动力总成极限输出193马力，峰值扭矩245牛米，纸面动力参数明显不如大多数2.0T涡轮增压发动机，但是自然吸气发动机输出更加线性，如果非要说优点，那就是胜在稳定，这台动力总成势必会影响到销量，越野车迷现在对动力的要求越来越高了。

       日产途达在中国市场上定价很低调，这款车的价位和坦克300相差不大，而尺寸属于中型SUV级别，空间表现更出色，还有分时四驱系统，加上牙嵌式差速锁，越野实力是有目共睹的，这次新车型解决了很多痛点问题，竞争力直线上升，日产途达或许会迎来春天。

       问题来了，你觉得这样的日产途达引进国内能火吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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西安本地到店实拍：不到30万最硬派的越野车-三菱帕杰罗·劲畅

       随着疫情消退，天气回暖，不少人正计划着等到疫情真正结束的那天，好好带上家人来一场说走就走的自驾旅行，这时候，一辆带有四驱系统的大空间SUV就显得尤为重要。像丰田霸道、奔驰大G这些车固然好，但都离我们普通家庭太遥远，今天介绍的这几款，一样能带你穿越险远，领略世之奇伟、瑰怪、非常之观！

       1、比亚迪?唐DM

       补贴后售价：22.99-32.99万

       驱动方式：适时四驱/全时四驱

       座位数：5/6/7座

       唐DM采取了“三擎、四驱、双模”的技术方案，搭载了一台汽油发动机和前后两台电机，通过安置在后轴的电机实现四轮同时驱动，而不像传统汽车需布置分动箱和传动轴。

       这样结构设计，能够减低车身的重量，并且提高传动效率，电子限滑系统可以提供多种四驱模式，大大提高了车辆的通过性。

       此外，由于其尺寸为4870*1950*1725mm，轴距更是达到2820mm，内部乘坐空间没有任何问题，为了兼顾更多消费者的家用，唐DM还设置了5座、6座与7座三种版本，后备厢容积可由5座状态下的940L扩展到放倒第二排座椅后的1655L。

       因此综上所述，唐DM作为一台适时/全时四驱SUV既有能力玩越野，超大的空间又能兼顾家用，确实有些面面俱到的意味。

       2、日产?途达

       指导价：16.98-24.83万

       驱动方式：后轮驱动/分时四驱

       行李厢容积：1030L（常规）

       作为硬派越野车，途达不仅采用了非承载式车身，后悬挂还运用了五连杆整体桥式的结构。四驱系统更是选用了分时四驱，就连转向都为机械液压助力，从配置上来讲，可以说是一硬到底。

       低速四驱状态下，扭矩可以放大2.7倍，后桥差速器锁止后，通过性基本不用担心，越野车的基本素质相当高。

       2.5L的动力很多老炮会觉得弱，但其实城市用和跑野路都够了，日产那种舒适驾驶的风格在途达上也能体验到，非承载式车身会比城市SUV稍多一些行驶的颠簸感，但优秀的座椅设计弥补了这一点。

       在硬派越野车中，你很难找到这么舒服的座椅，后排靠背还可调整角度，后排还设计有两个USB电源接口，舒适性满分。加之4882*1850*1835mm的整车尺寸和2850mm的轴距，标准的中型SUV身材，空间亦有保证。

       3、五十铃?牧游?

       指导价：17.88-28.48万

       驱动方式：后轮驱动/分时四驱

       座位数：5/7座

       行李厢容积：878L（5座常规）

       长途旅行，柴油机车型无疑是更好的选择，而制造柴油发动机一直是五十铃的强项。新款牧游侠上搭载了升级为国六排放的RZ4E柴油发动机，不仅满足环保，性能也更加强悍（160kW，360N·m）。

       与此同时，国六版mu-X牧游侠同样有着同级车中少有的非承载式车身，并且搭载的分时四驱系统配有伊顿差速锁，能有效保证车辆从容通过一些颠簸路段以及交叉轴沟壑。

       另外，牧游侠的长宽高为4830*1860*1830mm，轴距为2845mm，尺寸优异，无论乘坐还是载物，空间都很充裕。值得一提的是，该车的隔音做得很到位，NVH表现不亚于很多高端SUV，能极大降低长途旅行的疲劳感。

       总的来说，牧游侠作为一款越野车，不管是越野能力还是空间静谧性等方面的表现，都堪称出众，是一款越野居家两相宜的车型。

       最后问题来了，相近的预算，你会选择哪一款？

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丰田最便宜的7座硬派越野车，平行进口价格不到30万，太超值了

       西安本地到店实拍日前，我们在西安广汽三菱经销商处得知，2020款三菱帕杰罗·劲畅现车已到店，官方指导价为28.98-30.98万元，该车型为三菱官方引进的一款平行进口车型，但享受厂家提供的5年或10万公里的整车质保服务，欢迎有购车意向的朋友进店试乘试驾。

       帕杰罗·劲畅并不是一款大家非常熟悉的越野车型，虽然曾经官方引进过国内市场，但整体市场表现一般，换代之后也一直没有?以中规进口的方式引进到国内，不过帕杰罗·劲畅在国内的关注度并不低，所以最终三菱以平行进口的方式将它引入到国内。车辆采用了三菱最新的家族式设计语言，造型大气、硬朗，拥有相当高的辨识度。车辆的尺寸为4825*1815*1800/1805mm，轴距为2800mm，采用了5门7座的车身结构。

       配置方面，帕杰罗·劲畅标配了7座布局、二代超选四驱、电子驻车、18英寸铝合金轮圈、主/副驾驶座安全气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、织物座椅、9英寸可触控中控屏幕、LED大灯、自动分区空调等配置，整体表现水平不错。

       动力方面，车辆搭载了一台代号为6B31的3.0L?V6自然吸气发动机，最大输出209马力、291牛·米，匹配8速手自一体变速箱。车辆采用了超选四驱+非承载式车身的组合，是一款不折不扣的硬派越野车！

       试乘试驾环节，新车采用了三菱体系中比较新的动力组合，3.0L+8AT的组合带给车辆比较出色的动力表现，动力储备比较充沛、换挡表现也比较积极，当然这款车的发动机属于高转速发动机，所以给驾驶者的直观提速体验也不会那么直接，但相较于帕杰罗车上那款代号6G72的机器，劲畅在动力方面的表现可谓有长足的进步！

       乘坐方面，车辆整体的舒适度表现还是不错的，2800mm的轴距给内部营造出比较充裕的驾乘空间，不过为了成就三排的座椅布局，后排座垫的长度稍显遗憾，给腿部的支撑略显不足。

       推荐车型：帕杰罗·劲畅（进口）2020款?3.0L?舒适版

       车型售价：28.98万元

       终端优惠价格：27.98万元

       推荐理由：作为一款硬派越野车，帕杰罗·劲畅的配置已经相当丰富，天窗、后桥差速锁、LED大灯的标配可以说相当良心，至于高配中多的一些配置个人认为只是锦上添花，毕竟买劲畅绝大多数的朋友不是要它的配置，更看重的是它的性能。

       在本地经销商处得知到，三菱帕杰罗·劲畅店内现车充足，提车需在店内购买保险，分期可享受专属金融政策，赠送5年或10次基础保养。如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验。

       了解更多西安本地汽车资讯、价格行情、选车购车参考，请关注“西安闲谝车”。

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安臣聊雪佛兰RS四驱7座擎版开拓者有哪些亮点 值得入手吗？

       先给大家道个歉，在本期文章前期选题策划的时候，丰田穿越者最低价格还低于三十万，由于国6排放等原因，穿越者和丰田其他车型一样，水涨船高，起售价格超过了30万，文章中所涉及穿越者价格仅供参考。

       丰田穿越者，是丰田最便宜的硬派越野车，基于丰田海拉克斯皮卡平台打造的中型越野车，主要针对澳洲、南美、中东和东南亚地区研发的车型。丰田给穿越者的定位很清晰，就是价格便宜、皮实耐操，要有一定的越野能力，来应付这四个地区普遍较差的路况。

       很多人把穿越者叫做“小号普拉多”，那么穿越者和普拉多到底有哪些不同？穿越者跟普拉多不一样的地方有很多，我们只说最核心的差别。首先，两者平台不同。穿越者来自海拉克斯皮卡平台；而普拉多来自4Runner越野车平台。虽然悬架结构相同，但是穿越者避震设定上会偏硬一些，而普拉多则更显坚韧，悬架舒适度更佳，行驶中底盘表现也更有高级感

       动力方面，平行进口版穿越者和海拉克斯一样，有两款动力组合，大家非常熟悉的丰田2.7升2TR-FE自然吸气发动机，最大功率166马力，峰值扭矩245牛·米，匹配的是6速手自一体变速箱。还有一台是4.0自然吸气发动机，最大功率238马力，峰值扭矩375牛·米，匹配的是6速手自一体变速箱。

       穿越者平行进口版型号

       平行进口版穿越者车型以2019款和2020款为主，有少量2018款车源。实际型号在丰田车型中属于最少，仅仅只有三款不同配置车型，分别是2.7四驱SR5铁轮、2.7四驱EXR和4.0四驱SR5。

       价格最便宜的是18款2.7四驱SR5铁轮版，现在报价31.8万。虽然是最低配车型，但是基础配置不算很低，标配四驱、双气囊、电动折叠后视镜、7座、多功能方向盘、镀铬门把手、后排出风口、鲨鱼鳍天线、胎压监测等。

       外观上很容易分辨出高配和低配，SR5铁轮版没有雾灯，没有镀铬装饰板，所以雾灯部分只剩下黑色装饰板。SR5铁轮版为17寸铁轮，高配为铝轮。还有就是缺少了车顶行李架。

       2.7四驱EXR版报价比SR5铁轮版贵了一万，增加配置有：17寸铝轮、大屏、倒影、前后雷达、定速巡航、木纹装饰等。整体在于舒适性配置增加。

       4.0四驱SR5版车源很少，价格也直逼50万元，除了4.0排量之外，整体配置也增加很多。配置有：18寸铝轮、7座真皮座椅、主副驾电动调节、智能卡、一键启动、LED日行灯、氙气大灯、尾翼、电动尾门等。

       大家会发现在国内很少能看到穿越者的身影，其实原因和超霸差不多，并不是自身产品力的问题，而是自身产品定位问题。穿越者设计之初就是针对澳洲、南美、中东和东南亚地区研发的车型，在中国的知名度不高，再加上中国市场对硬派越野车需求没有那么大，种种原因，导致基本上看不到穿越者。

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全新途达来了，尺寸不输普拉多，四驱+7座，真香？

       1.雪佛兰开拓者的由来了解下

       说到雪佛兰开拓者的历史得有几十年了，第四代的开拓者进入中国的时候，是在2000年，当时通用和金杯进行合作，推出了一台非承载式车身的一款车，4.3L的排量，动力充足，外观不错，而且价格不超过40万，最吸引我的是涉水一米的这样的超强越野能力，让?我在合资车里很少看到，也得到了很多车主的认可，还有当时中国大导演张艺谋拍**《英雄》就和开拓者有着不解之缘，大家有兴趣的可以了解下。

       2.全新7座雪佛兰开拓者价格

       2019年11月1日，上汽通用雪佛兰品牌推出全新七座中大型suv?Chevrolet?Blazer?中文名：“雪佛兰开拓者”?，以先导概念版SUV?FNR-CarryAll为原型打造，结合“高性能”和“全功能”双元设计内涵。预售指导价：25.99万——32.99万的价格，4月份正式上市的开拓者指导价分别为：2020款650t?7座型版25.99万，2020?款650T?7座威版27.99万，以及2020款Redline?650t?7座霆版28.99万，2020款rs?650t四驱7座悍版30.99万，2020款rs?650t?twin-clutch四驱7座擎版32.99万

       3.雪佛兰开拓者亮点有哪些？

       疫情期间，雪佛兰采用线上的发布，亮点很多，全系搭载了主动进气格栅，直白点说，更加节省油耗。这个主动进气格栅一般搭载在高端车型上，而现在是雪佛兰开拓者的一个标准配置。我最喜欢的就是日间行车灯的亮条设计，有机会大家可以去经销商去感受下，全黑车身真的很惊艳，第一眼看上去就硬派十足。这次的开拓者有三种外观，普通版，REDLINE?版以及RS版，配置区别除三大件都一样外，并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助，只有在霆版，悍版擎版上配有，其它版本没有该配置。

       今天到店品鉴的是32.99万650t?twin-clutch四驱7座擎版那么这次的开拓者都有哪些亮点呢？我为大家一一细说，

       雪佛兰家族式的双格栅设计，运动气息很强，以及专属的RS标示，配上黑色元素的设计，让人整体感觉就是得一台很运动的suv。

       车身长宽高尺寸分别为：4999mm*1953mm*1736mm,车身长只差一毫米将近5米，轴距2863mm，比汉兰达（轴距2790mm）还要大，实属于大型suv.

       轮眉和车身一体化，做工工艺很高，说明雪佛兰的用心良苦。除此之外国产版开拓者在外观方面和海外版整体风格一致，三种不同的外观设计可以选，普通版，Redline?版以及RS版，由于店内只有rs版，所以需要对比的话可以去汽车之家产品库进行对比。

       顿时饱满的车尾营造出力量感，尾灯设计的很别致，双Y?型的尾灯，有木有像兰博基尼的后尾灯？脑补下！

       全系搭载了主动进气格栅，实用，节油。高端车型搭载的较多，诚意十足。

       支持全车无钥匙进入，无论前后都可以进入，在同级别车型中，几乎很少这样的配置，开拓者值得称赞。

       21寸的黑色运动轮毂，而轮胎采用米其林揽途的高性能轮胎，诚意十足，在使用的过程中，能给你带来很直接的感受。低配版采用18寸的轮胎，威版，霆版悍版采用20寸，只有擎版采用的是21寸的轮胎。

       尾部雾灯旁有个带雪佛兰LOGO的投射灯，很多车型都带有感应电动后尾门，但有的体验不是很好，开拓者的这样细致的感应灯设计，让用户更加容易找到感应点，贴心。

       内饰黑红色设计，风格更加真正硬越野车该拥有美式肌肉风格，中控采用羽翼式的延展设计，驾驶者横向空间很大，属于大型suv应有的气质，空调出风口很巧妙的采用科迈罗的设计，融合在一起，个性化十足。

       非常粗犷的方向盘，采用的皮质握感很舒适。方向盘集成了巡航定速，方向盘加热，预碰撞系统开关等多媒体按钮。

       除此之外顶配版本的仪表盘采用8英寸液晶屏幕，其它车型为4.2寸，机械和液晶行车电脑的信息读取还是很方便的。

       中控屏幕低配版采用的是8英寸液晶屏，其它版本采用的10.1英寸中控屏幕全系都具有ota升级，安吉星功能且同时具有car?play和car?life两种车机互联功能和MY?LINK系统，，除顶配支持360高清全景影像，其余支持倒车影像，自带行车记录仪，还为车主省去购买行车记录仪的费用。

       三区独立空调，三档电加热功能确实让人感到十足的诚意。230v电源插口电源接口以及USB,type?c两种接口。

       后排隐藏式储物盒，空间利用还是很用心的。

       座椅布局方面，全系采用2+3+2的座椅布局设计，第二排座椅前后可调位置，座椅的舒适度适中，轴距为2863mm，作为一台7座suv，车身长4999mm，日常生活乘坐游刃有余。

       二排乘坐一名1.85米的人，不管是头部空间还是腿部空间都很富裕，同时第二排可以放倒，让第三排乘客顺利上下。

       第三排带有EASY?ENTRY便捷进入功能，而且配置也很不错，杯架，独立空调出风口支持空气净化，pm2.5过滤以及负离子发生器，全系配有anc主动降噪都很贴心。

       第二第三排座椅支持电动折叠盒升起，如果全部放倒，空间可以达到1970升的后备箱容积。如果你经常出去旅行，那最合适不过了。

       后备箱还带有12v的电源，充分的考虑到户外自驾游的便捷性。

       全系搭载第八代Ecotec?2.0T变缸直喷涡轮增压发动机，采用了Tripower三段式智能变缸技术，匹配通用自主研发的9速手自一体变速箱，最大马力：237ps，最大功率：174kw?最大扭矩：350牛米，行驶至90km/H就可达到9挡，更为重要的是这套动力总成提供了8年或16万公里的质保，足以说明，雪佛兰的诚心诚意。

       前麦佛逊式独立悬架后多连杆独立悬架，操控自如，除了开拓者7座型版，威版，霆版为两驱，四驱只是在悍版和擎版。所以推荐开拓者擎版，如果预算不足，或者对两驱，四驱不挑剔时，霆版最合适不过了。

       4.雪佛兰开拓者值不值得入手？

       开拓者的外观属于年轻激进，在同级别车型中，最运动的，配置方面也是同级别车型最高的，空间的大小在日常生活使用足够应付一切场合。无论是城市道路还是颠簸道路，开拓者都可以游刃有余的面对。在店里还了解到如果你是雪佛兰车主，参加置换最高1.5万的置换补贴，提前预定还送强险和商业险，虽然疫情还未过去，但买车其实就是性价比，花少钱，办大事的一件事，买suv的人，心里都住着远方，不仅要通过性能强，四驱系统的加持，可以带你去披荆斩棘，suv的空间要比轿车的表现更为出色。在此推荐购买开拓者四驱擎版，动力方面开拓者全系2.0t最大马力237马力，9挡手自一体，既让你需要动力的时候澎湃输出，又让你需要沉稳的时候从容不迫。而擎版配置方面，hud抬头显示，个性化的外观内饰设计，安全智能化的科技等等，都具有很高的性价比。在现如今的suv里，能找出配置高，颜值高，实用性强，性价比高的车没有几台，最后再说说买车只选对的，不选贵的！如果你喜欢suv，而且预算在35万以内，不妨考虑下雪佛兰开拓者四驱7座擎版，再或许你只有去店里感受这台硬派的suv，才能清楚自己想要什么。

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三菱官宣引进帕杰罗·劲畅，国六排放3.0L+8AT，七座布局带四驱

       一提到二三十万价位的大空间SUV，人们可能第一时间就会想到丰田汉兰达或是本田的冠道，汉兰达作为中级SUV的标杆，凭借自身的可靠性以及高保值率在国内获得了无数的好评；而冠道在国内上市的时间只有3年，凭借超大的车内空间也获得了大卖，但它们都是主打城市SUV为主，今天，斗车哥要说的是一台同样亲民的硬派越野——日产途达。

       在国内硬派越野车市场中，最火的硬派越野车无疑就是普拉多、陆巡、途乐等车型了，但它们都已经在国内停售了，只能通过平行进口的方式购买，而且价格也比较高昂，而在途乐之下，日产品牌还有一款被号称为平民版"小途乐"的硬派越野车型，它就是日产途达，作为硬派越野的入门级车型，亲民的价格还是受到很多消费者的关注，而在近日，全新日产途达已经在海外发布了官图，那副硬汉模样，多了几分时尚气质，内饰的变化也很大。

       外观方面，新款途达带来了全新的形象，它的车身变得更加方正大气，线条处理更加硬朗，其中前脸部分变化最大的便是"V-Motion"中网，两边巨大的镀铬饰板在横幅式镀铬饰条的点缀下，显得额外精致且极具力量感。此外，车头两侧全新的双层矩阵LED设计，在下方巨大C型前包围的配合下，也为新车带来了强烈的硬派气息，使其不乏有了几分途乐的影子。

       来到车身侧面，整体的轮廓比现款车型更加干练、修长，而且隆起的线条元素也变得更加丰富，前翼子板处加入了带有镀铬点缀的散热孔作为装饰，这一细节的加入，一眼看过去虽然并没有为该车侧面带来耳目一新的效果，但确实让车身侧面的观感显得没那么单调。至于车身原有的双腰线以及镰刀式轮毂设计，依然为其带来不错的肌肉感。

       车尾方面，新车采用了更具活力的设计，尾灯部分也做了相应的改变，全新的LED光源设计让前后灯组的风格相互呼应，看起来更显动感。

       进入车内，全新途达则给人一种耳目一新的感觉。相比于现款比较传统老旧的内饰设计，新款的内饰要更加精致，层次感更强，整体的设计从上至下很有层次感，而且在用料方面也有提升，皮质包裹以及镀铬饰条都大量应用，再加上造型精美的中控换挡区，新车还换用了日产最新的三辐式方向盘。全新途达虽然是硬派越野的定位，但内饰却有着几分城市SUV的时尚精致感，这一点相比现款提升不小。

       车身尺寸方面，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平。而且最重要的一点是终于有了7座版本，座椅采用2+3+2的布局方式。

       全新途达X-?Terra采用了日产“零重力”座椅。这种座椅通过超软海绵以及人体工程学的设计的考量，让重心更多集中在臀部，而减轻身体其他部位的受力。这种座椅相比原来日产软软的“大沙发”，其实乘坐感受更加舒适。可以看出日产途达对于新车的乘坐舒适度和空间实用性都相当重视。

       动力方面，全新途达并没有更换动力总成，新车将继续搭载现款的2.5L四缸汽油发动机，它的最大功率为169马力，峰值扭矩为241牛米。而它引进国内后将继续搭载功率较高的2.5L发动机，其最大功率将达到193马力，最大扭矩则为245牛米。在传动方面将匹配7速自动变速箱，而且部分车型还会搭载全时四驱系统，并带有电子锁止后差速器和制动器限滑差速器。

       7速自动变速箱具有4LO模式，它能明显放大扭矩，提升车型的攀爬、脱困能力，全新途达的越野能力无疑又上升了一个层次，所以说它是“小途乐”也不为过，但出于成本方面的考虑，预计新车引进国内后仍会保持后轮鼓刹的设计，鼓刹的制动效能要比碟刹高，绝对制动力也要更大，但它也存在热衰减严重，不适合高频刹车的问题。

       最后结语：

       总体而言，全新途达无论从外观造型还是内饰设计都给我们带来了惊喜，而且新款推出了7座版本，并在乘坐的舒适性也做了升级，在硬派越野车的市场中还是非常有竞争力的，不知这样一台拥有动力好，空间大的硬派SUV会赢得你的欢心吗？

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       时间飞逝，7月份全国范围内最后一批国五城市也将升级为国六排放城市，这就意味着大多数的平行进口车型将无法在中国上牌，尤其是日系车型居多的中东版车型，可能彻底无缘中国市场，经典的日系越野可能在国内绝代，毕竟现在的陆巡系列、普拉多系列、LX系列、途乐系列、帕杰罗系列都是五国排放车型。7月后如果海外不推出高于国六排放标准的车型它们将彻底消失在中国。

       但是最近又出现了转机，那就是三菱中国宣布，将官方平行进口引进全新一代帕杰罗·劲畅，这款车将弥补日系硬派越野在国内没有国六排放的问题。算是解决了部分消费者的刚性需求，让广大越野爱好者有车可买。帕杰罗·劲畅定位是中型硬派越野车，采用了7座布局，非承载式车身，大排量6缸自吸发动机，匹配了先进的8AT变速箱。售价为27.98万仅提供一款车型。

       不过引入国内的帕杰罗·劲畅属于前期款车型，并没有采用海外在售的中期改款车型，在外观上要落后一些，这一点有点想不通，明明海外已经改款为啥不引进新款车型。最后经过多方打听发现了原因，因为平行进口车型也需要申报和3C认证，三菱很早之前就进行了申报和3C认证，当时认证的是老款车型，但因认证时间比较漫长，最近才通过认证，所以只能引进认证过的老款车型。

       外观方面帕杰罗·劲畅采用了三菱家族化的设计风格，但是由于是老款车型外观，所以没有采用最新的分体式灯组前脸，而是延续了经典的X型布局前脸，前脸采用了大量的镀铬装饰，中网呈现出X型布局，并且与大灯组融为一体。

       侧面造型饱满肌肉感强，而且离去角和接近角也非常不错，而且离地间隙也很高。完全是硬派越野车的风格，轮拱尺寸比较大，通过交叉轴时可以提供更大的悬挂压缩空间。长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，属于中型SUV标准尺寸，7座布局下空间表现也不错。

       尾部造型是帕杰罗·劲畅最失败的一点，由于它是基于三菱皮卡平台打造的车型，所以尾部造型显得颇为怪异。尤其是尾灯造型采用了很狭窄的竖向尾灯，很不协调，再加上尾部圆润饱满的设计和整车的风格不太搭调。

       内饰方面是帕杰罗·劲畅的弱点所在，它是一款2015年发布的车型，所以内饰风格比较老旧，而且三菱的内饰一直不够新颖，所以在同级别中算弱势车型了。但是布局合理功能划分到位，实用性不错，作为一台硬派越野它也算是合格。

       动力方面它搭载了日系硬派越野常见的大排量自吸发动机，3.0L排量V6布局，匹配了8AT手自一体变速箱，最大马力209匹，扭矩291牛米，低扭来的比较早，而且很平顺非常适合越野，再加上发动机技术成熟，保养维修简单，是一款非常皮实可靠的车型。四驱系统方面搭载了第二代超选四驱系统，越野能力非常出色。

       总结：作为一台硬派越野，帕杰罗·劲畅的综合表现非常不错，但是它迟到了五年才进入中国，而且还是老款外观，技术方面又不算先进，但好歹是国六排放。如果不在意老旧的动力总成以及不够新颖的外观，只在乎稳定性以及越野能力它还是一款不错的车型。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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       今天关于“7座四驱越野车推荐”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。